Au Togo, le transport maritime et l’activité portuaire représentent des piliers majeurs de l’économie nationale. Avec près de 90 % des échanges commerciaux transitant par voie maritime, cette activité constitue la source principale de revenus fiscaux, assurant environ 75 % des recettes de l’État, selon la CNUCED. Le Port autonome de Lomé (PAL) joue un rôle central en tant que principal hub d’import-export et point de transbordement vers l’hinterland et le Sahel, consolidant ainsi la position stratégique du Togo dans la sous-région ouest-africaine.
Malgré cette position enviable, le secteur fait face à des défis notables, notamment la baisse de la flotte nationale en 2023 de 11,6 %, attribuée à la diminution du transport des vraquiers, même si d’autres segments comme les porte-conteneurs et les pétroliers enregistrent une croissance. Cette situation invite à une vigilance accrue pour éviter une érosion progressive des capacités maritimes nationales.
Au-delà du transport, la façade maritime de 56 km ouvre des opportunités pour le développement de l’économie bleue. La pêche, qui contribue à hauteur de 4,5 % du PIB agricole et emploie plus de 20 000 personnes, ainsi que les secteurs émergents de l’aquaculture, du tourisme balnéaire et des énergies marines renouvelables, sont appelés à devenir des moteurs de diversification économique et de résilience. Ces filières pourraient renforcer l’économie nationale face aux fluctuations des marchés traditionnels.
L’investissement soutenu, notamment via des partenariats avec des acteurs internationaux comme MSC, témoigne de la volonté du Togo de maintenir son leadership dans le golfe de Guinée. Cependant, la montée en puissance des ports concurrents comme Tema au Ghana et Lekki au Nigeria intensifie la compétition régionale. La réforme portuaire et les efforts d’optimisation doivent donc s’inscrire dans une stratégie durable pour transformer cet avantage maritime en un levier de compétitivité, favorisant l’intégration africaine et le développement économique national.
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